خروج قطار سریع السیر اصفهان- تهران از ایستگاه بلاتکلیفی
تاریخ انتشار: ۵ تیر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۳۲۶۸۰۴
۴۰ سال پیش بود که ایده اولیه راهاندازی قطار سریع السیر اصفهان - تهران شکل گرفت، طرحی که سالها مسکوت ماند، اما در سال ۸۲ بار دیگر بر سر زبانها افتاد، هرچند عملی نشد.
چند بعد سال یعنی در زمان استقرار دولت دهم زمزمههای اجرای طرح قطار سریعالسیر اصفهان- تهران باز هم به گوش رسید و اعلام شد این طرح در سال ۱۳۸۹ به بهرهبرداری میرسد، وعدهای که محقق نشد و پنج سال بعد زمانی که دولت یازدهم روی کار آمده بود، طرح مورد بازنگری قرار گرفت و این طرح در اسفند ۱۳۹۳ به دست حسن روحانی، بار دیگر کلنگزنی شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
کلنگ زنی رئیس جمهور هم این طرح را از بن بست خارج نکرد و قطار سریع السیر اصفهان- تهران در بلاتکلیفی ماند تا اینکه در خرداد سال ۱۴۰۰ خبرهایی مبنی بر توقف این طرح به گوش رسید، اما وزارت راه و شهرسازی و نمایندگان استان اصفهان اعلام کردند با توقف آن مخالف هستند.
زمین گیر شدن قطار سریع السیر در باتلاق مشکلات
عباس خطیبی، معاون ساخت و توسعه راه آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور خرداد ماه سال ۱۴۰۰ گفته بودطرح راه آهن سریع السیر تهران-قم-اصفهان منتفی نشده، سیاستی که وزارت راه و شهرسازی دنبال میکند سبک کردن بخشیهایی از این طرح است تا هزینههای احداث آن کاهش یابد.
علیرضا قاریقرآن، مدیرکل راه و شهرسازی استان اصفهان هم درباره طرح قطار سریعالسیر گفته بوداین طرح ملی است، ولی دچار مشکلات گذر زمان شده، این طرح سه بار تغییر کارفرمای داخلی و خارجی داشته و مشمول مسائل مختلف شده و هنوز هم نمیشود برای اتمام آن زمان تعیین کرد، ولی همه تلاشها در مسیر تکمیل این طرح ملی است.
تعیین تکلیف طرح قطار سریع السیر اصفهان- قم- تهران بعد از ۱۶ سال
وزیر راه و شهرسازی اواخر خرداد در سفر هیئت دولت به اصفهان، از طرح قطار سریع السیر اصفهان- قم- تهران بازدید کرد و پس از آن به خبرنگاران گفت: مسائل فنی قطار سریع السیر اصفهان- قم- تهران تا دو- سه هفته آینده در وزارتخانه تعیین تکلیف میشود و آن دسته از مسائلی را هم که به خارج از وزارتخانه برمیگردد مثل سازمان برنامه و بودجه و بانک مرکزی پیگیری کردهایم.
او گفت: تلاش میکنیم در جلسهای با حضور معاون اول رئیس جمهوری و دستگاههای مختلف دست اندر کار به تصمیم واحدی برسیم و با کمک رئیس جمهوری از این کار نو پشتیبانی جدی میکنیم.
آنطور که وزیر راه و شهرسازی میگفت: اقدامات مفصلی تاکنون در این طرح شده و کار هم در نوع خود جدید است و به نظر نمیرسد مخالفتی با ادامه جدی طرح تا بهرهبرداری کامل از آن وجود داشته باشد.
تا پایان امسال زیرسازی مسیر قم- اصفهان انجام خواهد شد
علیرضا صلواتی مجری طرحهای زیربنایی وزارت راه و شهرسازی در استان اصفهان در گفتگو با خبرنگار ما گفت: طرح قطار سریع السیر اصفهان-تهران از سال ۱۳۸۵ با مشارکت قرارگاه خاتم الانبیاء آغاز شد، این طرح از سال ۱۳۹۱ متوقف شده بود، اما از ابتدای سال ۱۳۹۷ با حضور شش شرکت قرارگاه خاتم الانبیاء از سر گرفته شد.
طول کل مسیر قطار سریع السیر تهران- قم- اصفهان ۴۱۰ کیلومتر و طول مسیر قم- اصفهان ۲۴۵ کیلومتر است که به گفته او با همت قرارگاه خاتمالانبیاء و مشارکت چینیها، با وجود شیوع کرونا و تحریمها، از ۲۴۵ کیلومتر مسیر نقشه، ۱۵۰ کیلومتر به صورت کامل ابلاغ و طراحی مسیر به اتمام رسیده و تا پایان امسال زیرسازی مسیر اصفهان-قم تکمیل میشود.
وعده دولت سیزدهم برای تکمیل طرح قطار سریع السیر اصفهان-تهران
به گفته مجری طرحهای زیربنایی وزارت راه و شهرسازی در استان اصفهان، کنسرسیومی از صنایع و بخش خصوصی هزینه بهره برداری را تأمین میکنند و پیش بینی میشود طرح قطار سریع السیر را تا پایان دولت سیزدهم تحویل دهیم.
صلواتی میگوید: با وعدههایی که قرارگاه خاتمالانبیا، پیمانکاران چینی و شرکت راهآهن دادند امیدواریم تا پایان دولت سیزدهم، طرح قطار سریعالسیر اصفهان-تهران به صورت کامل اجرایی شود.
او میگوید: به دلیل مشکلات دولت در زمینه بودجه، کنسرسیومی از صنایع و بخش خصوصی اعلام آمادگی کردند که همه هزینههای بهرهبرداری را تأمین کنند تا دیگر هزینهای بابت بهرهبرداری به دولت تحمیل نشود.
اعتبار کل طرح حدود ۵۷ میلیارد یوآن است
مهدی طغیانی از نمایندگان مردم اصفهان در مجلس شورای اسلامی، کل اعتبار طرح قطار سریع السیر را حدود ۵۷ میلیارد یوآن اعلام کرد و گفت: مجری طرح یکی از شرکتهای دولتی چین و کارفرما وزارت راه و شهرسازی است؛ تاکنون برای اجرای این طرح ۴ میلیارد یوآن هزینه شده و تکمیل مرحله اول آن ۱۳.۶ میلیارد یوآن نیاز دارد.
او میگوید: البته کل ۵۷ میلیارد یوآن مربوط به بحث اجرایی نیست و هزینههای بیمه، کارفرمایی، مالیات و ... را نیز در برمیگیرد.
به گفته نماینده مردم اصفهان، هزینه خود طرح بین ۳۰ تا ۳۴ میلیارد یوآن است و یکی از دلایلی که کار گران تمام میشود، هزینههاست و اگر این موارد حذف و به شکل ریالی پرداخت شود، طرح از نظر ارزی سبک خواهد شد و مجبور به پرداخت اقساط وام به چینیها نیستیم.
توجه ویژه دولت سیزدهم به طرح قطار سریع السیر
سید میعاد صالحی معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راهآهن میگوید: از چهار میلیارد یوآن که در این طرح هزینه شده حدود ۱.۵ میلیارد یوآن مربوط به هشت ماه اخیر است که نشان میدهد دولت سیزدهم به تکمیل طرح توجه جدی دارد.
به گفته او دولت باید تصمیم بگیرد تا این طرح به صورت کامل اجرا شود؛ اگر فقط مبلغی اختصاص داده شود، اما به سرانجام نرسد زیرساختی که آماده شده از بین میرود.
مدیرعامل راه آهن کشور میگوید: با توجه به اینکه اواخر مهر پارسال، شورای اقتصاد سقفی برای چهار میلیارد یوآن در نظر گرفت و طی هشت ماه گذشته ۱.۵ میلیارد یوآن مصرف شده، عملاً به آن سقف رسیدیم و نیازمند همراهی شرکتهای دانش بنیان در برخی زمینههای مربوط به اجرای طرح هستیم.
۳۰ درصد طرح قابلیت بومی سازی دارد
مجری طرحهای زیربنایی وزارت راه و شهرسازی در استان اصفهان میگوید: با توجه به اینکه قرار است سرعت بالای ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت را با این قطار تجربه کنیم، پیشنهاد ما استفاده از اسلب ترک است، در صورتی که اسلب ترک اجرایی شود قطار با سرعت ۴۰۰ کیلومتر و بیشتر هم راه اندازی میشود.
به گفته صلواتی، وزارت راهوشهرسازی و سازمان ملی زمین و مسکن، ۱۷۵هکتار زمین به کارگاه تولید مصالح مجاور شهر قم تخصیص دادند تا بتوانیم کارگاه جوش ریل و تولید ابنیه بتنی را دایر کنیم.
آنطور که او میگوید براساس آخرین صحبتهایی که با شرکتهای دانشبنیان داشتیم، حدود ۳۰ درصد از طرح قابلیت بومیسازی دارد که به همت دانشبنیانها اجرا خواهد شد.
ورود فناوری قطارهای سریع السیر به کشور
مدیرعامل شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران معتقد است طرح قطار سریعالسیر اصفهان- تهران میتواند به بومیسازی و نفوذ فناوری کمک کند.
به گفته صالحی، موضع و اولویت راه آهن جمهوری اسلامی ایران نفوذ فناوری و حرکت به سمت فناوریهای پیشرفته و عبور از فناوری متوسط و پایین است.
نماینده مردم اصفهان هم در این باره میگوید: مهمترین موضوعی که در طرح قطار سریعالسیر مطرح است، بحث انتقال فناوری و ایجاد زیرساختهای آن در کشور است، اکنون فناوری ساخت ریلهای قدیمی را داریم و اگر تأمین مالی صورت گیرد برای بهره گیری از فناورهای نوین مشکلی نیست.
به گفته طغیانی، ورود فناوریهای نوین به ما کمک میکند که قطارهای سریعالسیر را خودمان توسعه دهیم.
تا ۶ ماه آینده همه معارضهای طرح برطرف میشود
مجری طرحهای زیربنایی وزارت راه و شهرسازی در استان اصفهان میگوید: طی دو سال گذشته، ۳۱۲ معارض در زمینه تأسیسات برق، آب، لوله نفت و ملکی داشتیم که تاکنون ۲۵۴ مورد آن برطرف شده، اما حدود ۷۰ مورد باقی مانده؛ به هر حال طی شش ماه آینده همه معارضهای طرح برطرف خواهد شد.
به گفته صلواتی، ۸۵ درصد مسیر به صورت کلی تملک شده و فقط ۱۵ درصد باقیمانده از سمت اصفهان اجرایی نشده که به دلیل مشکلات در شاهینشهر و دولتآباد بوده است.
قطار سریع السیر اصفهان- تهران چتری برای تحول علمی و گردشگری
نماینده مردم اصفهان در مجلس شورای اسلامی گفت: یکی از مدلهای قطار سریعالسیر مدل چتری است که یک ستون فقرات دارد، در این مدل مسیر تهران-اصفهان ستون فقرات چتر است و قطار از تهران به سمت مشهد و تبریز و از اصفهان به سمت شیراز و بوشهر و بندرعباس خواهد رفت و اهمیت اصفهان در این طرح از این جهت است که قرار است جنوب را به شمال متصل کند.
طغیانی خط سریعالسیراصفهان تهران را از ۲ جهت قابل اهمیت میداند: یکی اینکه این طرح نیروی انسانی تحصیلکرده و مؤثر ما را به بازار تهران متصل میکند و این اتفاق در حوزههای مختلف از جمله دانشبنیانها تحول ایجاد خواهد کرد؛ دوم اینکه شهر تاریخی و گردشگری اصفهان را به بازار حدود ۱۵ میلیون نفری تهران و کرج متصل میکند و میتوانیم در اواخر هر هفته گردشگر داشته باشیم؛ ضمن اینکه همایشها، نشستها و رویدادهای مختلف در اصفهان برگزار شود.
او معتقد است گردشگری و دانشبنیانها در اقتصاد آینده اصفهان که مبتنی بر سند آمایش سرزمین است، نقش مهمی دارد و تحقق آن با اجرای این طرح تسهیل خواهد شد.
اجازه جابجایی یا توقف طرح قطار سریع السیر را نمیدهیم
نماینده مردم اصفهان در مجلس شورای اسلامی میگوید: طرح در دوره وزارت آقای اسلامی به اینگونه تعریف شده بود که مسیر قم-اصفهان بهطور کامل سریعالسیر و مسیر قم-تهران همان خط فعلی یعنی خط برقی باشد و با حداقل سرعت ۳۰۰ کیلومتر مسیر را طی کند، اما زمانی که فناوری منتقل شد توانستیم مسیر قم-تهران را نیز با سرعت بالاتری اجرا کنیم.
به گفته طغیانی، چند بار طرح رفت و برگشت داشته؛ ابتدا کافرما، شرکت ساخت بوده و بعد در دوره آقای آخوندی به راهآهن منتقل شده و در دوران وزارت آقای اسلامی بار دیگر به شرکت زیرساخت منتقل شده است.
او میگوید: در دوره آقای اسلامی اسناد تغییر نکرده، اما مجری، شرکت زیرساخت بوده و اکنون به علت عدم تغییر اسناد، راهآهن بر این نظر است که طرح برای قم-تهران اجرا شود و هزینههای انجام شده قم-اصفهان رهاسازی شود که از نظرمان این موضوع منطقی و شدنی نیست.
نماینده مردم اصفهان در مجلس شورای اسلامی میگوید: تلاش میکنیم تا کار متوقف نشود و مسیر خود را ادامه دهد و مابقی نیاز ارزی نیز تخصیص پیدا کند تا بهرهبرداری از آن را در همین دولت شاهد باشیم؛ این طرح از طرحهای اصلی و زیرساختی اصفهان است و به هیچ وجه نباید اجازه دهیم که متوقف یا جابجا شود.
بهرهبرداری از قطار سریع السیر اصفهان - قم - تهران، نخستین قطار سریعالسیر کشور در مسیری به طول ۴۰۹ کیلومتر و با سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت روی ریل میرودو زمان سفر به تهران از ۶ ساعت به دقیقه۱۰۰ کاهش مییابد.
بر اساس آمار، یکی از مزیتهای این طرح امکان جابجایی حدود ۱۶ میلیون مسافر در سال است.
به نظر میرسد بعد از سالها بلاتکلیفی و کش و قوس در دولتهای مختلف، دولت سیزدهم برای توسعه ناوگان ریلی کشور و ورود فناوری قطار سریعالسیر، عزم جدی دارد و امید میرود طرحی که حدود ۱۶ سال است، در پیچ و خمهای مختلف گرفتار شده، هم به ثمر برسد و هم سرآغازی برای اجرای شبکه ریلی قطار سریعالسیر در سراسر کشور باشد. باید منتظر ماند و دید این وعده در سال ۱۴۰۴ عملی شده است؟
گزارش از سولماز محمدی
باشگاه خبرنگاران جوان اصفهان اصفهانمنبع: باشگاه خبرنگاران
کلیدواژه: قطار سریع السیر اصفهان تهران ناوگان ریلی مردم اصفهان در مجلس شورای اسلامی طرح قطار سریع السیر اصفهان نماینده مردم اصفهان سریع السیر اصفهان تهران قرارگاه خاتم میلیارد یوآن دولت سیزدهم بهره برداری دانش بنیان او می گوید خواهد شد تا پایان راه آهن مسیر قم
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۳۲۶۸۰۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
رکورد ساخت ایستگاه مترو در کرج شکسته شد
مدیرعامل سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری کرج از افتتاح ایستگاه شهید سلطانی مترو (قطار شهری) این کلانشهر در خردادماه امسال خبر داد. - اخبار استانها -
خلیل کوزه کنانی مدیرعامل سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری کرج در گفتوگو با خبرنگار تسنیم در کرج اظهار داشت: به طور معمول ساخت یک ایستگاه مترو بین 30 تا 32 ماه زمان میبرد اما ما در سازمان حمل و نقل ریلی کرج موفق شدیم با حمایت های استانداری، شورای شهر و شهردار رکود ساخت ایستگاه را بشکنیم به گونهای که ایستگاه شهید سلطانی ظرف حدود 22 ماه ساخته شده است.
کوزهکنانی با بیان اینکه هم اکنون خط جنوبی ریل گذاری شده است اضافه کرد: ایستگاه را با انجام تست گرم قطار افتتاح میکنیم.
وی درباره تامین ناوگان مورد نیاز مترو بیان کرد: در این زمینه بسیار پیگیر هستیم. هم اکنون یک قطار موجود است و برای تامین و دریافت قطار دوم از طریق شرکت واگن سازی تهران، پیگیری های مستمری انجام داده شده و می شود.
بازدید خبرنگاران از خط دو قطار شهری کرج/ صرف 6 هزار تن میلگرد برای راهاندازی خط متروی کرجبه گفته این مسئول، برای این منظور قطعاتی نیاز است که متاسفانه به دلیل وجود تحریم ها هنوز موفق به تامین آنها نشده ایم.
کوزهکنانی با اشاره به اینکه تامین قطار با دولت است، سهم امسال کرج از واگن های در اختیار دولت را 130 دستگاه عنوان و اضافه کرد: همچنین در اوراق سال 1403 مبلغ 500 میلیارد تومان به این امر اختصاص داده شده و در تلاش هستیم بتوانیم موضوع تامین قطار را از داخل شهر کرج انجام دهیم به گونهای که در بودجه امسال شهرداری ردیف بودجه برای قطار مترو دیده شده است.
به گفته این مسئول، خوشبختانه همه شهر و سیستم مدیریتی آن به پیشرفت هر چه سریعتر این پروژه کمک می کنند. در کنار این اقدامات با شرکتهای سازنده چین هم جلسات مجازی برگزار کردهایم اما هدف ما استفاده از ظرفیتهای داخلی ست.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل ریلی شهر کرج یادآور شد: پس از تامین قطار دوم باید به سرعت قطارهای سوم و چهارم را هم وارد ناوگان کنیم چرا که برای مردمی که از ایستگاه تهران به کرج می آیند و قصد ورود به داخل شهر را دارند باید به فاصله هر 10 دقیقه یک قطار فعال داشته باشیم.
کوزهکنانی خاطرنشان کرد: تلاش می کنیم با همکاری استانداری و شهرداری تهران، موضوع قطار اجاره ای را هم تا زمان رسیدن به استانداردهای مورد نیاز، مد نظر قرار دهیم.
انتهای پیام/.